Nowe Audi Q4 e-tron - pierwsza jazda w Polsce (2024)

Podróżowanie Q4 e-tron będzie tym bardziej komfortowe, gdyż Audi zadbało o dobre wyciszenie wnętrza (nie słychać charakterystycznego gwizdu układu napędowego) i całkiem komfortowe zawieszenie. W odmianie na kołach 20-calowych wyboiste drogi nieopodal Karpacza nie były dużym wyzwaniem. Co poniektórzy narzekali na sztywność w przypadku większych kół 21-calowych. Dla mnie jednak komfort wciąż był na dość przyzwoitym poziomie. Auto cierpliwie znosiło nie tylko fałdy czy dziury, ale nawet zapadnięte studzienki czy uszkodzone progi zwalniające.

Audi Q4 e-tron – zasięg i rekuperacja

Naturalnie górskie trasy nie są zbyt miarodajne w przypadku oceny potencjalnego zasięgu. Kilkudziesięciokilometrowa przejażdżka po lokalnych krętych trasach oznaczała, zależnie od stylu jazdy, średnie zużycie na poziomie od ok. 13 kWh aż po 23 kWh. Z oceną zużywania energii pozostaje zatem powstrzymać się do czasu jazdy na naszej testowej pętli nieopodal Warszawy. Trzeba jednak przyznać, że dość chętnie korzystaliśmy z maksymalnego trybu rekuperacji (selektor w pozycji B). Wystarczyło zatem puścić pedał gazu, by Audi wyraźnie zwalniało w celu odzyskiwania energii (łatwiej oszczędzić hamulce). Tryb B w Audi różni się jednak od e-Pedal Nissana Leaf, w którym bardziej odczuwa się aktywacje odzyskiwania energii.

Jak na elektryka przystało, Audi jest dość żwawe i chętnie reaguje na wciskanie pedału gazu. Inżynierom nie udało się jednak w pełni zamaskować dużej masy samochodu (nawet ponad 2,2 t), przez co łatwo wyczuć niewielką ociężałość. Ponadto podróżowaliśmy tylko lokalnymi górskimi drogami, więc trudno ocenić jak Q4 e-tron będzie zachowywać się na drodze ekspresowej czy autostradzie (wersje o mocy 170 KM i 204 KM rozpędzają się do 160 km/h, a najmocniejsza do 180 km/h) oraz, czy układ napędowy nie będzie studzić zapału kierowcy podczas szybszej jazdy.

Audi Q4 e-tron - tęsknię za Bang & Olufsen, Sonos zawodzi

Otwartą kwestią pozostaje także, jak Audi będzie studzić zapał nabywców podczas konfiguracji samochodu. Najtańsza wersja Q4 35 e-tron z akumulatorem 55 kWh (brutto) kosztuje 195,1 tys. zł. Wystarczy jednak dołożyć kilka praktycznych dodatków (elektrycznie sterowana klapa, skórzana tapicerka, lepszy zestaw multimedialny i audio, składane i dzielone oparcie tylnej kanapy, podgrzewanie szyby, tempomat czy pompę ciepła), by podnieść cenę samochodu o niemal 45 tys. zł!

Można za to sobie darować nagłośnienie firmowane przez Sonos. Przyznaję, że Sonos wypada bardzo blado w porównaniu z tym do czego przyzwyczaił mnie Bang & Olufsen w spalinowych Audi. Brakuje mu energii i muzycznej atmosfery. Całość gra zadziwiająco płasko i nienaturalnie. Sonos najlepiej radzi sobie tylko przy spokojnej i nastrojowej muzyce instrumentalnej, ale już przy mocnym rocku system brzmi tak jakby muzycy grali na kacu i po ciężkiej, nieprzespanej nocy.

Audi Q4 e-tron – podsumowanie

Elektryczny kompaktowy SUV premium imponuje ogromną kabiną i komfortem jazdy (szczególnie na mniejszych standardowych felgach). Ceny są bardzo zachęcające, choć nie jest tajemnicą, że wiele elementów wyposażenia wymaga dopłaty. Pytanie, czy Audi Q4 e-tron nie odbierze części klientów Skodzie czy Volkswagenowi. Bez wątpienia jednak w segmencie kompaktowych elektrycznych SUV-ów nowy model wydaje się bardzo kuszącą propozycją.

Audi Q4 e-tron – dane techniczne